Durante la pandemia de COVID-19, Jason Liu y sus colegas condujeron la camioneta eléctrica EEC para realizar entregas exprés y suministros. Tras descubrir que el vehículo eléctrico en cuestión no era fácil de usar, la idea de construir un vehículo eléctrico logístico inteligente y transformar la industria de la entrega exprés empezó a surgir en la mente de Jason Liu.
De hecho, la falta de un transporte que cumpla con las normas es solo una parte de la difícil situación del sector exprés. La ineficiencia y el desorden de la distribución de extremo a extremo han provocado que el ritmo de crecimiento de la capacidad de entrega exprés no haya podido satisfacer el aumento repentino de la demanda. Esta es la verdadera crisis de este sector.
Según datos de la Oficina Estatal de Correos, China realizó 83.360 millones de envíos exprés en 2020, y el volumen de pedidos aumentó un 108,2 % en comparación con los 40.060 millones de 2017. Este ritmo de crecimiento continúa. En el primer semestre de este año, el volumen nacional de envíos exprés alcanzó los 50.000 millones de unidades, cifra que, según la Oficina Estatal de Correos, es un 45 % superior a la del mismo período del año anterior.
Este no es un problema exclusivo de China. Afectadas por la epidemia, las compras en línea y la comida a domicilio han experimentado un rápido crecimiento a nivel mundial. Sin embargo, independientemente de Europa, América o el Sudeste Asiático, aparte de contratar más repartidores, el mundo no ha encontrado una solución eficaz.
En opinión de Jason Liu, para resolver este problema, solo se pueden utilizar medios científicos y tecnológicos para mejorar la eficiencia de las entregas de los mensajeros. Esto requiere un control y una coordinación precisos de la última milla del envío exprés, pero se desconoce dónde encontrar los datos que se pueden obtener.
Al observar la industria exprés en su conjunto, se observa que, desde la logística troncal hasta el almacenamiento y la circulación, e incluso el propio servicio de mensajería exprés, el nivel de digitalización ha alcanzado un nivel muy alto. Sin embargo, solo regresa al punto original en el último tramo. Jason Liu. En el aire, se dibujó una "V" para la nación emprendedora. "Los requisitos de la logística de terminales en cuanto a eficiencia humana, estabilidad y controlabilidad se centran en los requisitos de digitalización, que han adquirido una relevancia excepcional".
Shandong Yunlong ha establecido una nueva dirección: la innovación de la capacidad de transporte digital en el entorno urbano.
En abril de 2020, Shandong Yunlong inició su propio negocio y fundó Shandong Yunlong Home Delivery, también conocido como Chaohui Delivery. Colaboró con diversas plataformas de comercio electrónico y supermercados de alimentos frescos para probar el servicio de entrega de última milla. La nueva empresa instaló un almacén de cadena de frío con control de temperatura totalmente independiente basado en la camioneta eléctrica Shandong YunlongEEC. Al mismo tiempo, también instaló módulos funcionales relacionados con la red de vehículos eléctricos, como la monitorización, la alerta temprana y la gestión del consumo energético.
Esta prueba de agua puede considerarse una verificación de la dirección estratégica de Shandong Yunlong. Por un lado, se trata de comprender las necesidades reales del mercado y, por otro, también de "entrar en el foso" para comprender qué funciones y diseños no son eficaces según el plan de la compañía. "Por ejemplo, la caja de carga no necesita ser demasiado grande; de lo contrario, es como conducir un Iveco para repartir comida. Nadie se sentirá loco", explicó Jason Liu.
Jason Liu opina que la principal causa de la gran deficiencia en la capacidad de las terminales del sistema logístico es la falta de soluciones viables en hardware. Al igual que Mobike en su momento, para compartir, primero se debe contar con un hardware adecuado y luego considerar el sistema y su funcionamiento. La digitalización de la logística de terminales no es posible debido a la falta de innovación en hardware.
Entonces, ¿cómo resuelve Shandong Yunlong este problema de larga data de la industria a través de “hardware inteligente + sistema + servicio”?
Jason Liu reveló que Shandong Yunlong lanzará un vehículo eléctrico comercial inteligente para la logística de terminales. En términos de seguridad, debe cumplir con los estándares de los vehículos eléctricos de vapor, y en términos de flexibilidad, con los de los vehículos eléctricos de tres ruedas. Los vehículos eléctricos comerciales también cuentan con funciones de IoT, capacidad de carga y descarga de datos y están sujetos a supervisión.
El sistema back-end puede satisfacer los requisitos de diversas operaciones digitales de terminales y los servicios que las integran. Por ejemplo, se puede proporcionar una función de control de temperatura en un contenedor para llevar; un contenedor para el transporte de vino tinto debe tener una función de control de humedad.
Shandong Yunlong espera utilizar este vehículo eléctrico comercial inteligente para reemplazar el tradicional vehículo eléctrico exprés de tres ruedas, ayudando al mensajero a resolver la seguridad de los vehículos eléctricos, así como las frecuentes dificultades y la falta de dignidad en condiciones de viento y lluvia. "Necesitamos que el mensajero, con la ayuda de la alta tecnología, trabaje con dignidad, seguridad y dignidad".
A partir del rendimiento del ataque de reducción de dimensionalidad, el precio no aumenta el costo de uso para el usuario. "El costo promedio para el usuario de tres rondas de vehículos eléctricos es de unos pocos cientos de dólares al mes, y deberíamos estar en este nivel", explicó Zhao Caixia. Esto significa que este será un vehículo eléctrico de logística exprés rentable. Por lo tanto, también se puede entender que Shandong Yunlong propuso usar el modelo "Xiaomi" para proporcionar la mejor solución logística integral de "hardware inteligente + sistema + servicio", y usar soluciones de vehículos eléctricos comerciales de IoT para reducir la dimensionalidad y reemplazar dos o tres rondas de vehículos eléctricos con herramientas de bajo nivel, logrando rápidamente un reemplazo a gran escala.
El modelo "Xiaomi" aquí significa: primero, debe ser de alta calidad, más seguro y eficiente, y cumplir con los requisitos de entrega exprés de última milla. Segundo, debe ser rentable, mediante medios técnicos para reducir costos y aumentar la eficiencia. Tercero, debe ser atractivo, para que todos puedan disfrutar de la vida maravillosa que ofrece la tecnología.
Los teléfonos móviles Xiaomi derrotaron a casi todos los teléfonos falsificados en el mercado al confiar en un rendimiento de alto costo y provocaron cambios trascendentales en el campo de la telefonía móvil de China.
Redefiniremos lo que es un producto logístico integral de alta tecnología y eficiente. Debemos explicar a los usuarios que, sin funciones de IoT y gestión digital, no es un vehículo eléctrico integral. Afirmó Jason Liu.
La reducción de costos y el aumento de la eficiencia se basan, en última instancia, en la tecnología. Se informa que el nuevo vehículo eléctrico utilizará los materiales auxiliares del superdeportivo para dividirlo en varios módulos. Esto significa que, si el vehículo eléctrico exprés se raya o daña, el módulo se puede reemplazar rápidamente, como si se reparara un teléfono móvil.
Mediante este enfoque modular, Shandong Yunlong está reconstruyendo todos los componentes principales del futuro vehículo eléctrico logístico para terminales. «Aquí, desde la tecnología y los componentes principales hasta los componentes de hardware inteligente y los sistemas, todo será construido por Shandong Yunlong», Jason Liu Say.
Se sabe que el vehículo eléctrico comercial inteligente de Shandong Yunlong se lanzará este año y actualmente se encuentra en pruebas de compatibilidad con el entorno. Estas pruebas incluyen los extremos B, C y G.
Aunque no se dispone de datos detallados sobre la cantidad de vehículos eléctricos exprés de tres ruedas debido a la confusión administrativa, según la predicción de Jason Liu, el mercado nacional alcanzará los siete u ocho millones. Shandong Yunlong planea, en un plazo de tres años, colaborar con el gobierno para modernizar todos los vehículos eléctricos exprés en las principales ciudades de China, incluyendo cuatro ciudades de primer nivel, quince ciudades de cuasi primer nivel y treinta ciudades de segundo nivel.
Sin embargo, el diseño del nuevo vehículo eléctrico de Shandong Yunlong aún se encuentra en fase confidencial. "El nuevo vehículo eléctrico no es una camioneta eléctrica EEC con un compartimento de carga. Es un diseño extremadamente vanguardista. Sin duda, te dejará boquiabierto cuando aparezca en la carretera". Jason Liu dejó en suspenso.
Algún día, en el futuro, veremos mensajeros conduciendo modernos vehículos eléctricos exprés entre ciudades. Shandong Yunlong iniciará así una batalla de modernización para el transporte urbano.
“¿Qué ha cambiado en este mundo con tu llegada y qué se ha perdido con tu partida?”. Esta es una frase que Jason Liu disfruta mucho y que ha estado practicando, y quizás sea más representativa de este grupo de emprendedores que han reiniciado con sueños. Ambición en este momento.
Para ellos, un nuevo viaje acaba de comenzar.
Hora de publicación: 17 de agosto de 2021