Durante la pandemia de COVID-19, Jason Liu y sus colegas condujeron la camioneta eléctrica EEC para ayudar a realizar entregas urgentes y suministros.Después de descubrir que el vehículo eléctrico que teníamos entre manos no era fácil de usar, la idea de construir un vehículo eléctrico de logística inteligente y cambiar la industria de entrega urgente comenzó a surgir en la mente de Jason Liu.
De hecho, la falta de un transporte que cumpla con las normas es sólo una parte de la difícil situación de la industria exprés.La ineficiencia y el desorden de la distribución de principio a fin han provocado que la tasa de crecimiento de la capacidad de entrega urgente no pueda seguir el ritmo del aumento de la demanda.Ésta es la verdadera crisis de esta industria.
Según datos de la Oficina Estatal de Correos, China completó 83,36 mil millones de entregas urgentes en 2020 y el volumen de pedidos aumentó un 108,2% en comparación con los 40,06 mil millones en 2017. La tasa de crecimiento continúa.En el primer semestre de este año, el volumen de negocios de entrega urgente nacional se acercó a los 50 mil millones de unidades; según estimaciones de la Oficina Estatal de Correos, esta cifra es un 45% mayor que en el mismo período del año pasado.
Éste no es sólo un problema que enfrenta únicamente China.Afectados por la epidemia, las compras por comercio electrónico y la entrega de comida para llevar han marcado el comienzo de un rápido crecimiento en todo el mundo.Pero independientemente de Europa, América o el Sudeste Asiático, aparte de contratar más personal de reparto, el mundo no ha encontrado una manera eficaz de afrontarlo.
En opinión de Jason Liu, para resolver este problema sólo se pueden utilizar medios científicos y tecnológicos para mejorar la eficiencia de entrega de los mensajeros.Esto requiere un control y una coordinación precisos de la última milla del envío urgente, pero los datos que se pueden obtener no se saben dónde encontrarlos.
“Si observamos la industria exprés en su conjunto, veremos que desde la logística troncal hasta el almacenamiento y la circulación, hasta el propio servicio de mensajería urgente, el nivel de digitalización ha alcanzado un nivel muy alto.Pero simplemente vuelve al original en el último kilómetro”.Jason Liu En el aire se dibujó una “V” para la nación emprendedora."Los requisitos de la logística de terminales en cuanto a eficiencia humana, estabilidad y controlabilidad se concentran todos en los requisitos de digitalización, que se ha vuelto inusualmente prominente".
Shandong Yunlong ha establecido una nueva dirección: la innovación de la capacidad de transporte digital en el entorno urbano.
En abril de 2020, Shandong Yunlong inició su propio negocio y estableció Shandong Yunlong Home Delivery, también llamado Chaohui Delivery.Colaboró con varias plataformas de supermercados y comercio electrónico de alimentos frescos para probar la entrega de última milla.La nueva empresa instaló un refugio de cadena de frío que puede realizar un control de temperatura totalmente independiente sobre la base de la camioneta eléctrica Shandong YunlongEEC.Al mismo tiempo, también instaló módulos funcionales relacionados con la red de vehículos eléctricos, como monitoreo y alerta temprana y gestión del consumo de energía.
Esta prueba de agua puede verse como una verificación de la dirección estratégica de Shandong Yunlong.Por un lado, es comprender las necesidades reales del mercado y, por otro, también es “pisar el foso” para comprender qué funciones y diseños no son efectivos en la dirección del plan de la empresa.“Por ejemplo, no es necesario que la caja de carga sea demasiado grande, de lo contrario es como conducir un Iveco para repartir comida.Nadie se sentirá loco”.Jason Liu presentó.
¿Por qué existe una deficiencia tan grande en la capacidad terminal del sistema logístico?, piensa Jason Liu, el núcleo sigue siendo la falta de soluciones viables en el hardware.Al igual que Mobike en ese momento, para compartir, primero debe tener un hardware adecuado para compartir y luego considerar el sistema y el funcionamiento.La digitalización de la logística de las terminales no se puede realizar, la razón principal es la falta de innovación en el hardware.
Entonces, ¿cómo resuelve Shandong Yunlong este problema de larga data de la industria a través de “hardware inteligente + sistema + servicio”?
Jason Liu reveló que Shandong Yunlong lanzará un vehículo eléctrico comercial inteligente destinado a la logística de terminales.En términos de seguridad, debe cumplir con los estándares de los vehículos eléctricos de vapor y, en términos de flexibilidad, debe cumplir con los estándares de los vehículos eléctricos de tres ruedas.Los vehículos eléctricos comerciales también tienen funciones de IoT, tienen la capacidad de cargar y descargar datos y están sujetos a supervisión.
El sistema back-end puede cumplir con los requisitos de varias operaciones digitales del terminal y los servicios incluidos con él.Por ejemplo, se puede proporcionar una función de control de temperatura en un recipiente para llevar;Un contenedor para el transporte de vino tinto debe tener una función de control de humedad.
Shandong Yunlong espera utilizar este vehículo eléctrico comercial inteligente para reemplazar el tradicional vehículo eléctrico expreso de tres ruedas, para ayudar al mensajero a resolver la seguridad de los vehículos eléctricos, así como la a menudo vergonzosa y falta de dignidad en el viento y la lluvia."Necesitamos permitir que el hermano mensajero, con la bendición de la alta tecnología, trabaje con dignidad, seguridad y dignidad".
Desde el desempeño del ataque de reducción de dimensionalidad, el precio no aumenta el costo de uso del usuario."El coste medio para el usuario de tres rondas de vehículos eléctricos es de unos pocos cientos de dólares al mes, y deberíamos estar en este nivel".Presentó Zhao Caixia.Esto significa que será un vehículo eléctrico de logística exprés rentable.Por lo tanto, también se puede entender que Shandong Yunlong propuso utilizar el modelo "Xiaomi" para proporcionar la mejor solución logística de proceso completo integrada de "hardware inteligente + sistema + servicio", y utilizar soluciones de vehículos eléctricos comerciales de IoT para reducir la dimensionalidad y reemplazar dos. o tres rondas de herramientas de bajo nivel para vehículos eléctricos, logran rápidamente un reemplazo a gran escala.
El modelo “Xiaomi” aquí significa: en primer lugar, debe ser de alta calidad, más seguro y más eficiente, y cumplir con los requisitos de entrega de la entrega urgente de última milla.El segundo es el rendimiento de alto costo, a través de medios técnicos para reducir costos y aumentar la eficiencia.El tercero es la buena apariencia, para que todos puedan disfrutar de la hermosa vida que ofrece la tecnología.
Los teléfonos móviles Xiaomi derrotaron a casi todos los teléfonos falsificados en el mercado confiando en un rendimiento de alto costo y trajeron cambios trascendentales al campo de la telefonía móvil de China.
“Redefiniremos lo que es un producto logístico de extremo a extremo eficiente y de alta tecnología.Tenemos que decirles a los usuarios que sin funciones de IoT y gestión digital, no es un vehículo eléctrico del fin de la logística”.dijo Jason Liu.
La reducción de costes y el aumento de la eficiencia se reducen en última instancia a la tecnología.Se informa que el nuevo vehículo eléctrico utilizará los materiales auxiliares del superdeportivo para convertir el vehículo eléctrico en varios módulos.Esto significa que si el vehículo eléctrico express se raya o daña, el módulo se puede reemplazar rápidamente como si se reparara un teléfono móvil.
A través de este enfoque modular, Shandong Yunlong está reconstruyendo todos los componentes centrales del futuro vehículo eléctrico de logística terminal."Aquí, desde la tecnología, los componentes centrales hasta los componentes de hardware inteligentes y los sistemas, todo será construido por Shandong Yunlong".Jason Liu dice.
Se entiende que el vehículo eléctrico comercial inteligente de Shandong Yunlong se lanzará este año y actualmente se está sometiendo a pruebas de coincidencia con la escena.La escena de prueba incluye el extremo B, el extremo C y el extremo G.
Aunque faltan datos detallados sobre el número de vehículos eléctricos expresos de tres ruedas debido a la confusión de la gestión, según la predicción de Jason Liu, habrá un tamaño de mercado de siete u ocho millones en el país.Shandong Yunlong planea construir conjuntamente con el gobierno dentro de tres años para actualizar todos los vehículos eléctricos expresos en las ciudades centrales de China, incluidas 4 ciudades de primer nivel, 15 ciudades de casi primer nivel y 30 ciudades de segundo nivel.
Sin embargo, el diseño del nuevo vehículo eléctrico de Shandong Yunlong aún se encuentra en una etapa confidencial.“El nuevo vehículo eléctrico no es una camioneta eléctrica CEE con una caja de carga detrás.Es un diseño extremadamente vanguardista.Definitivamente te dejará boquiabierto cuando aparezca en el camino”.Jason Liu dejó el suspenso.
Un día en el futuro, verás a mensajeros conduciendo fantásticos vehículos eléctricos exprés entre ciudades.Shandong Yunlong iniciará así una batalla por mejorar el running urbano.
“Lo que ha cambiado en este mundo por tu llegada, y lo que se ha perdido por tu partida”.Esta es una frase que a Jason Liu le gusta mucho y la viene practicando, y quizás sea más representativa de este grupo de emprendedores que han vuelto a empezar con sueños.Ambición en este momento.
Para ellos, un nuevo viaje acaba de comenzar.
Hora de publicación: 17-ago-2021