Durante la pandemia Covid-19, Jason Liu y sus colegas condujeron la camioneta eléctrica EEC para ayudar a entregar entrega y suministros expresos. Después de descubrir que el vehículo eléctrico en cuestión no era fácil de usar, la idea de construir un vehículo eléctrico de logística inteligente y cambiar la industria de entrega expresa comenzó a brotar en la mente de Jason Liu.
De hecho, la falta de transporte compatible es solo parte de la difícil situación de la industria expresa. La ineficiencia y el desorden de la distribución de fin de extremo han provocado que la tasa de crecimiento de la capacidad de entrega expresa no se mantenga al día con el estallido de la demanda. Esta es la verdadera crisis en esta industria.
Según los datos de la Oficina del Estado de Post, China ha completado 83.36 mil millones de entrega Express en 2020, y el volumen de pedidos ha aumentado en un 108.2% en comparación con los 40.06 mil millones en 2017. La tasa de crecimiento aún continúa. En la primera mitad de este año, el volumen empresarial de la entrega de National Express se ha acercado a 50 mil millones de piezas en la estimación de la Oficina del Post State, esta cifra es 45% más alta que el mismo período del año pasado.
Esto no es solo un problema enfrentar solo a China. Afectados por la epidemia, las compras de comercio electrónico y la entrega de conclusiones para llevar han introducido un rápido crecimiento en todo el mundo. Pero independientemente de Europa, Estados Unidos o el sudeste asiático, además de contratar más personal de entrega, el mundo no ha encontrado una forma efectiva de lidiar con eso.
En opinión de Jason Liu, para resolver este problema, solo se pueden utilizar medios científicos y tecnológicos para mejorar la eficiencia de entrega de los correos. Esto requiere un control y coordinación precisos de la última milla de entrega expresa, pero los datos que se pueden realizar no se saben dónde encontrar.
“Al observar la industria expresa en su conjunto, encontrará que desde la logística del tronco hasta el almacenamiento y la circulación, hasta el mensajero expreso en sí, el nivel de digitalización ha alcanzado un nivel muy alto. Pero solo vuelve al original en la última milla ". Jason Liu en el aire, se atrajo una "V" para la nación empresarial. "Los requisitos de la logística terminal para la eficiencia humana, la estabilidad y la capacidad de control se concentran en los requisitos de digitalización, que se han vuelto inusualmente prominentes".
Shandong Yunlong ha establecido una nueva dirección: la innovación de la capacidad de transporte digital en el entorno urbano.
En abril de 2020, Shandong Yunlong comenzó su propio negocio y estableció la entrega casera de Shandong Yunlong, también llamada entrega de Chaohui. Cooperó con una serie de plataformas de comercio electrónico de alimentos frescos y plataformas de supermercados para probar la última entrega de la milla. La nueva compañía instaló un refugio en cadena de frío que puede realizar un control de temperatura independiente completo sobre la base de la camioneta eléctrica Shandong Yunlongeec. Al mismo tiempo, también instaló módulos funcionales relacionados con la red de vehículos eléctricos, como el monitoreo y la advertencia temprana y la gestión del consumo de energía.
Esta prueba de agua puede verse como una verificación de la dirección estratégica de Shandong Yunlong. Por un lado, es para comprender las necesidades reales del mercado, y por otro lado, también es "pisar el pozo" para comprender qué funciones y diseños no son efectivos en la dirección del plan de la empresa. “Por ejemplo, la caja de carga no necesita ser demasiado grande, de lo contrario es como conducir un Iveco para entregar alimentos. Nadie se sentirá loco ". Jason Liu introdujo.
¿Por qué hay una granficiencia tan grande en la capacidad terminal del sistema logístico? Jason Liu piensa que el núcleo sigue siendo la falta de soluciones factibles en el hardware. Al igual que Mobike en ese momento, para compartir, primero debe tener un hardware adecuado para compartir, y luego considerar el sistema y la operación. No se puede realizar la digitalización de la logística terminal, la razón central es la falta de innovación en el hardware.
Entonces, ¿cómo resuelve Shandong Yunlong este dolor de la industria de larga data a través del "hardware inteligente + sistema + servicio"?
Jason Liu reveló que Shandong Yunlong lanzará un vehículo eléctrico comercial inteligente dirigido a la logística terminal. En términos de seguridad, debe cumplir con los estándares de los vehículos eléctricos de vapor, y en términos de flexibilidad, debe cumplir con los estándares de los vehículos eléctricos de tres ruedas. Los vehículos eléctricos comerciales también tienen funciones IoT, tienen la capacidad de cargar y descargar datos, y están sujetos a supervisión.
El sistema de back-end puede cumplir con los requisitos de varias operaciones digitales de terminal y los servicios incluidos con él. Por ejemplo, se puede proporcionar una función de control de temperatura en un recipiente para llevar; Un contenedor para el transporte de vino tinto debe tener una función de control de humedad.
Shandong Yunlong espera usar este vehículo eléctrico comercial inteligente para reemplazar el tradicional vehículo expreso de tres ruedas, para ayudar al servicio de mensajería a resolver la seguridad de los vehículos eléctricos, así como la a menudo vergonzosa y la falta de dignidad en el viento y la lluvia. "Necesitamos dejar que el Hermano Courier, con la bendición de la alta tecnología, trabaje con dignidad, seguridad y dignidad".
Desde el rendimiento del ataque de reducción de dimensionalidad, el precio no aumenta el costo de uso del usuario. "El costo promedio del usuario para tres rondas de vehículos eléctricos es de unos pocos cientos de dólares al mes, y deberíamos estar en este nivel". Zhao Caixia introdujo. Esto significa que este será un vehículo eléctrico Express Logistics rentable. Por lo tanto, también se puede entender que Shandong Yunlong propuso usar el modelo "Xiaomi" para proporcionar la mejor solución de logística integrada de "Sistema Smart Hardware + System + Service", y usar soluciones de vehículos eléctricos comerciales IoT para reducir la dimensionalidad para reemplazar dos o tres rondas de herramientas de bajo nivel de vehículos eléctricos, logren rápidamente un reemplazo a gran escala.
El modelo "Xiaomi" aquí significa: en primer lugar, debe ser de alta calidad, más segura y más eficiente, y cumplir con los requisitos de entrega de la entrega Express de la última milla. El segundo es el rendimiento de alto costo, a través de medios técnicos para reducir los costos y aumentar la eficiencia. El tercero es una buena apariencia, para que todos puedan disfrutar de la hermosa vida provocada por la tecnología.
Los teléfonos móviles de Xiaomi derrotaron a casi todos los teléfonos falsificados en el mercado al depender del rendimiento de alto costo y trajeron cambios en la arena de los teléfonos móviles de China.
“Redefiniremos lo que es un producto logístico de alta tecnología y eficiente. Tenemos que decirle a los usuarios que sin funciones de IoT y gestión digital, no es un vehículo eléctrico de fin de logística ". Jason Liu dijo.
La reducción de costos y la eficiencia aumentan en última instancia, se reducen a la tecnología. Se informa que el nuevo vehículo eléctrico utilizará los materiales auxiliares en el superdeportivo para convertir el vehículo eléctrico en varios módulos. Esto significa que si el vehículo eléctrico expreso está rayado y dañado, el módulo se puede reemplazar rápidamente como una reparación de teléfonos móviles.
A través de este enfoque modular, Shandong Yunlong en realidad está reconstruyendo todos los componentes centrales del futuro vehículo eléctrico de logística terminal. "Aquí, desde la tecnología, los componentes centrales hasta los componentes de hardware inteligentes hasta los sistemas, todos serán construidos por Shandong Yunlong". Jason Liu dice.
Se entiende que el inteligente vehículo eléctrico comercial de Shandong Yunlong se lanzará este año, y actualmente se someterá a pruebas coincidentes con la escena. La escena de la prueba incluye el B-END, C-END y G-END.
Aunque hay una falta de datos detallados sobre el número de vehículos eléctricos expresos de tres ruedas debido a la confusión de la gerencia, según la predicción de Jason Liu, habrá un tamaño de mercado de siete u ocho millones en el país. Shandong Yunlong planea construir conjuntamente con el gobierno dentro de tres años para mejorar todos los vehículos eléctricos Express en las ciudades centrales de China, incluidas 4 ciudades de primer nivel, 15 ciudades cuasi-primer nivel y 30 ciudades de segundo nivel.
Sin embargo, el diseño del nuevo vehículo eléctrico de Shandong Yunlong todavía está en una etapa confidencial. “El nuevo vehículo eléctrico no es una camioneta eléctrica EEC con una caja de carga detrás. Es un diseño extremadamente de vanguardia. Definitivamente te golpeará los ojos cuando aparezca en el camino ". Jason Liu dejó un suspenso.
Un día en el futuro, verá a los tipos de mensajería que conducen vehículos eléctricos Cool Express entre ciudades. Shandong Yunlong comenzará una batalla de actualización por la carrera urbana.
"Lo que ha cambiado en este mundo debido a su llegada y lo que se ha perdido debido a su partida". Esta es una oración que a Jason Liu le gusta mucho y lo ha estado practicando, y tal vez es más representativo de este grupo de empresarios que han reiniciado con sueños. Ambición en este momento.
Para ellos, un nuevo viaje acaba de comenzar.
Tiempo de publicación: agosto-17-2021